按照乘联会的数据，10月份，国内乘用车零售226.1万辆，其中燃油车零售106.6万辆，新能源汽车零售119.6万辆，渗透率高达52.9%。

再加上国内在大力发展新能源汽车，可以说，国内新能源汽车形势一片大好，留给燃油车的时间真的不多了。

但在这样的形势之下，近日，传来了另外一则消息，工信部领导表示："在大力发展新能源汽车的同时，同步推进内燃机技术发展，激发传统能源汽车和内燃机厂发展合力。"

很明显，现在的情况是，不仅要发展新能源汽车，也要发展燃油车了，和之前一直大喊发展新能源汽车，没怎么提燃油车，明显是不一样的。

那么问题来了，为何现在要提发展燃油车，而不是一味的鼓励大家发展新能源汽车，释放了什么信号？

一是当前国内整个存量市场，还是以燃油车为主。目前国内汽车保有量达到了3.5亿辆左右，但其中新能源汽车只有2500万台左右，而燃油车有3.25亿辆，燃油车超过90%。

燃油车市场，还关系着众多的汽车后市场，还关系着上下游产业链，就业岗位等等，燃油车、新能源汽车的竞争淘汰关系，更多的应该用市场来淘汰，这样比较顺畅。

目前国内也还有很多燃油车企，这些车企的发展，一样关系到国计民生，更何况，现在还有很多消费者，不愿意购买新能源汽车，更愿意使用油车，应该给这些消费者更多的选择机会。

其次，目前像美国、欧洲等国家，对新能源汽车并不那么的在意，虽然也在发展，但却是有所保留的，全球发展新能源汽车，目前最激进的应该是中国市场了。

如果我们不发展燃油车，可能会有一个隐患，那就是我们可能会被孤立起来，形成一个孤岛，到时候我们玩电动，别人玩石油，各玩各的，损失的其实还是我们自己。

目前像欧洲、美国等抵制中国的电动汽车，中国只发展电动汽车，要出口至美欧国家去，也越来越困难了，所以得发展燃油车，出口至这些国家去，赚他们的钱。

此外，电动技术一定是未来么？谁也不敢说，如果全们全发发展电动技术，万一未来电动技术并不是未来，那事情就麻烦了。

所以，我们不能只选择一条道走到黑，必然多个选择，那么未来万一情况有变时，我们也有应对办法，所以在发展新能源汽车的同时，也发展燃油车，让市场去选择，让消费者去选择，这是对市场的尊重，对消费者的尊重，也符合当前的发展趋势和规律，你觉得呢？